即便自主車企一直在提升造車實力，但就目前來看，國內中型車市場的大部分銷量份額基本都被經典合資車型占據。6月份，排在月銷量排行榜單前十二的位置，只有一款自主車型。它就是“國貨之光”：紅旗H5，在近半年時間里，月銷量呈平穩增長態勢。六月份的累計銷量已經成功接近1萬臺，成功超越了雅閣。照目前態勢發展下去，七月份肯定會繼續刷新銷量，超過那些經典合資車型。而紅旗H5之所以能取得這樣的銷量成績，拋開品牌影響力以及那份情懷，最重要的還是產品力，即便全新紅旗H5已經上市一段時間，但我們還是可以全面感受一下該車有哪些優缺點，看看是否值得為其買單。
在外觀內飾設計層面，就不需要做過多詳細描述，畢竟該車已經上市一段時間，大家對經過中期改款之后的它也比較熟悉。相比于老款，最大的變化就是氣場顯著提升，這點恰好是消費者最滿意的部分之一。再加上那一份情懷所在，很容易給人留下深刻印象，消費者紛紛表示：花最少得錢就可以享受H9同款前臉。
相比于外觀，個人對紅旗H5的內飾設計布局其實不是很滿意。辨識度和原創度不是很高，車內大部分功能都被集成在豎狀中控屏內，看著是挺有科技感的。不過屏幕周圍的一圈黑邊已經暴露它的傳統，跟合資相比綽綽有余，但是跟自主新能源車型相比就有些拉垮了。車內搭載車聯網、手機APP遠程控制、語音識別等主流科技配置。不過，很多消費者也對它沒有搭載CarPlay和CarLife有些遺憾，對于日常出行來說著實不是很方便。
綜合來看，紅旗H5在配置層面的表現還不錯，基本上該有的都有。但也有一些操作不是很讓人理解，比如，包括頂配在內，紅旗H5全系車型都沒有配備電動后備箱以及前排通風。對于日常出行來說著實不方便，還是希望將來的紅旗H5可以更關注細節，這樣才能為用戶帶來人性化關懷。
至于在空間方面，紅旗H5同樣很懂國人，軸距達到了2920mm，優于一眾競爭對手。自然而然寬敞后排成了它的一大優勢，只不過很多消費者對地臺中間的高凸起不滿意，長時間乘坐對于中間乘客來說確實不夠友好。
紅旗H5在動力部分提供燃油以及油混兩種車型，燃油車搭載1.5T以及2.0T兩套動力系統，最大馬力分別為169Ps和224Ps。1.5T車型基本屬于平平無奇的存在，適合對動力操控沒有高要求的消費者。而2.0T車型配備愛信8AT變速箱，對于一款中型車來說，這樣的動力輸出可以說綽綽有余。官方百公里加速度7.8s，實際行駛過程中動力響應靈敏，在深踩油門的過程中還可以感受到一定推背感。不難看出，紅旗H5
2.0T車型在保留其沉穩舒適基調的同時，其實加入一定運動調性。同時也優化了燃油經濟性，更適合年輕人代步。
只不過，目前有車主表明紅旗H5的隔音效果一般，尤其是在高速行駛過程中，胎噪和風噪都比較明顯，一定程度上影響了乘坐舒適度。此外，還有該車的油耗偏高，再加上需要加95號汽油，日常養車成本也不低，這些方面就是紅旗H5今后需要提升優化的地方。
不可否認，相比于老款，全新紅旗H5的產品力確實得到明顯優化，綜合實力其實沒有太大問題。最大的優勢就是集中在外觀、加速能力、售后服務等方面。與此同時，它也有一些不盡如人意的方面，比如胎噪大、市區油耗高、沒有電動尾門等等。在細節和品質方面還有很大提升空間，如果什么時候紅旗H5能成功解決消費者目前在意的這些問題，那么未來的銷量成績肯定會得到大幅提升，超越一眾合資車型也不是一件難事。
